Может ли кроссовер BMW X1 стать главной машиной в семье? Ответ на это вопрос дают Audi Q3, Range Rover Evoque и Александр Виноградов.
Соперники:
- Audi Q3 – 2,0 л, бензин, 220 л.с., 6‑ступенчатый робот, Sport с опциями, 2 864 619 руб.
- BMW X1 – 2,0 л, бензин, 231 л.с., 8‑ступенчатый автомат, индивидуальная комплектация, 3 798 832 руб.
- Range Rover Evoque – 2,0 л, бензин, 240 л.с., 9‑ступенчатый автомат, HSE Dynamic с опциями, 4 899 901 руб.
Премиальные компактные кроссоверы роднит то, что они редко становятся единственной машиной в семье. Это либо десерт, либо основное блюдо. В первом случае – на сладкое – обычно подают стильную внешность, комфорт или заводную управляемость. Но одним этим сыт не будешь: на горячее неплохо бы заполучить просторный салон и приличный багажник – надо же перевозить коляску и велосипед! Какая роль больше подходит новому BMW X1?
Мы раздобыли полноприводный Х1 25i, от души нафаршированный опциями и оцененный в 3 798 832 рублей. В оппоненты выбрали 220‑сильный Audi Q3 за три миллиона и 240‑сильный Range Rover Evoque в топовом исполнении, который потянул почти на пять миллионов!
Сильная штучка
Если бы меня попросили назвать пятерку самых стильных автомобилей нынешнего века, Evoque оказался бы в их числе. Огромные колеса, прищур фар, амбразуры стекол. А интерьер монументален. Evoque еще с порога водительской двери производит впечатление надежного партнера. Немудрено, что он быстро набрал популярность среди состоятельных дам. Сильный пол встречается за рулем реже – этим подавай практичность! А красота требует жертв.
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque
Самый маленький Range Rover выпускается с 2011 года. Помимо пятидверного универсала есть трехдверная версия и кабриолет.
ДВИГАТЕЛИ:
- бензиновый Si4, 2,0 л (240 л.с.) – от 2 677 000 *
- дизельный TD4 , 2,2 л (150 л.с.) – от 2 448 000 *
- дизельный ёёSD4, 2,2 л (190 л.с.) – от 2 888 000 *
*Без учета стоимости дополнительных опций.
Из Эвока смотришь как из танка – только вперед, остальное – по приборам. Боковой обзорности мешают… зеркала! Массивные «лопухи» съедают изрядную долю обзора через узкие боковые окна. А уж разглядеть что-либо в щель заднего стекла трудно даже в хорошую погоду.
Опционные кресла принимают в свои мягкие и некрепкие объятия. Боковой поддержки в поворотах не хватает, а руль слишком приближен к водителю. Для меня это не минус, но среди нашей экспертной группы нашлись те, кого это раздражает. С другими опциями тоже не всё гладко. Например, обогрев сидений включается кнопкой, а вот вентиляция и массаж – только через меню. Где логика?
В дальний путь на Эвоке я отправляюсь с удовольствием. Стабильность на прямой создает впечатление большого автомобиля. И разгон уверенный, хотя от 240 сил подсознательно ждешь большего. Когда дорога начинает петлять, становится ясно: в поворотах Evoque хорошист и никак не отличник. Руль пустоват, а стоит пройти вираж побыстрее, как просыпается склонность к сносу передней оси.
Интерьер Эвока основателен, качество материалов на высоте. А вот логика управления некоторыми функциями оставляет желать лучшего. К шайбе, исполняющей должность селектора автомата, нужно привыкнуть. Range Rover предлагает на выбор пять режимов работы полноприводной трансмиссии. Этот Evoque снабжен сенсорным дисплеем с функцией раздельных изображений – для водителя и для переднего пассажира. Управлять на ходу через его меню функциями массажа и вентиляции передних сидений неудобно.
Мелкие неровности ходовая отрабатывает хорошо, и на разбитом асфальте Range Rover уверен в себе. Но каждая кочка, каждая ямка озвучивается подвеской. Не премиально!
Готов ли Range Rover стать основной машиной в семье? Во втором ряду вполне просторно. И проем широк – усадить чадо в детское кресло несложно. А вещи положить некуда: багажник – правильной формы, но примет лишь пару дорожных сумок (280 л, по нашим замерам). Не тянет Evoque на заядлого «семьянина». Это тот самый десерт, которым сыт не будешь.
У Эвока форма багажника неплоха. За доплату предлагаются направляющие рельсы. Но что на них класть, если намеренный объем всего 280 л при заявленных 575 л? В подполье, кроме докатки, ничего не поместилось.
Не такси
Остановивший меня инспектор проверил документы и ошарашил вопросом: «Так это не такси?». Чтобы принять такую машину за такси, надо что-нибудь принять с утра. Впрочем, цвет как раз тот – и в разбавленном таксомоторами московском потоке действительно можно затеряться.
Интерьер – в лучших традициях Audi: строг и выверен. За рулем без проблем усядется и хрупкая барышня, и двухметровый детина, благо диапазоны регулировок широки, а спортивное кресло держит в объятиях, как близкий человек после долгой разлуки.
На любой поверхности, будь то асфальт, песок или гравий, Audi радует азартной управляемостью без ущерба плавности хода.
Audi Q3
Младший кроссовер в семье Audi, построенный на той же платформе, что и Volkswagen Tiguan, дебютировал в 2011 году. В конце 2014 года пережил плановое обновление.
ДВИГАТЕЛИ:
- бензиновый 1.4 TFSI (150 л.с.) – от 1 690 000 *
- бензиновый 2.0 TFSI (180 л.с.) – от 1 930 000 *
- бензиновый 2.0 TFSI (220 л.с.) – от 2 290 000 *
- бензиновый RSQ3 2.5 TFSI (340 л.с.) – от 3 250 000 *
*Без учета стоимости дополнительных опций
На роль «автомобиля жены» Q3 подходит отлично. Я и сам рулил бы с удовольствием: он не только хорошо смотрится, но и едет красиво. Самый слабый в нашем тесте, Q3 продемонстрировал лучшую динамику! Надежная управляемость в сочетании с резвым 220‑сильным турбомотором окрыляет на серпантинах. Лишь при откровенном переборе со скоростью Audi начинает плужить передком. Но снос легко превратить в занос, довернув руль. Азартно!
На прямых Q3 стабилен, как Evoque: даже в приличной колее не требует корректировки курса. «Драйверская» подвеска! И комфортная: мелочовка отрабатывается уверенно, как и выбоины посерьезнее. И, что важно, благородно, без звука.
Машина радует хорошей обзорностью. Даже без переднего парктроника и камер легко чувствуешь ее габариты. А вот двери, прикрывающие пороги, не слишком удобны: припарковавшись у не самого «выдающегося» бордюра, можно приложить о него распахнутую «калитку».
Интерьер Audi узнается сразу. В том числе и на ощупь: качество материалов, их подгонка, эргономика – всё на высоте. У коробки с двумя сцеплениями S tronic достойные быстродействие и адаптивность. Но в «пробочных» режимах по-прежнему заметны подергивания.
Резюме? На роль «домохозяйки» Q3 тоже не тянет. Даже соплатформенный Volkswagen Tiguan не блещет простором, а в Audi ведь еще теснее. Сзади откровенно жмет в плечах (если сидеть втроем), да и мéста для ног впритык. А усевшийся посередке пассажир ростом 170 см уперся макушкой в потолок. Ради стиля пожертвовали и объемом багажника (его дверь сильно наклонена): мы намерили 296 л.
Багажник Q3 – почти как у Эвока: правильной формы, с транспортировочными аксессуарами. Но объем тоже маловат. В подполье кроме докатки – емкости для мелочовки.
1
2
Читать далее »
Источник: zr.ru
