Блиц-тест обновленного Infiniti QX60. Семейная яхта

11.01.2017

1061

Блиц-тест обновленного Infiniti QX60. Семейная яхта

Семейный кроссовер Infiniti? В 2012 году, когда он впервые вышел на рынок в США, его появление удивило многих поклонников бренда, но за четыре года отягощенные семьей представители среднего класса распробовали этот «премиальный ковчег» и даже потребовали кое-что подправить. Обновляя Infiniti QX60, японцы постарались учесть все запросы целевой аудитории.

7-местный кроссовер, как считают в Infiniti, должен понравиться в основном семейным мужчинам старше 35 лет с двумя детьми. В компании также уверены, что эти люди привыкли брать от жизни все и сразу, требуют к себе особого отношения, а в автомобилях одинаково ценят статус и практичную универсальность

Совсем не спортивный JX35 «стартовал» за океаном в августе 2012 года, а до России этот «премиальный» вариант сегодняшнего поколения Nissan Pathfinder добрался следующей весной, причем даже раньше своего «исходника». Два года назад с Infiniti случился массовый «ренейминг» — они все стали «Q», а литера «Х» ныне призвана обозначать принадлежность к кроссоверной линейке. По цифрам в индексе модели теперь нельзя судить о литраже мотора, зато можно узнать, какое место она занимает в «табели о рангах». QX60 — это выше среднеразмерного городского кроссовера QX50 (бывшего EX), но ниже довольно тесного спортивного QX70 (ранее FX). Запутались? Не важно, Infiniti QX60 в любом случае на особом счету. Этот 7-местный паркетник с огромным салоном, можно сказать, заменяет минивэн, которого в модельном ряду Infiniti ждать не приходится.

Новые передний и задний бамперы, решетка радиатора. Изменился дизайн багажной двери, появились хромированные накладки, обновились колесные диски

Если вы заходили на официальный сайт бренда, то наверняка удивились привлекательной цене стартовой комплектации Elegance — 2 999 000 рублей. Так вот, губу придется закатать — она появилась только для того, чтобы избежать налога на роскошь. Хотя три–четыре автомобиля «физически» завезены, купить QX60 за эти деньги не получится. Настоящий минимум — это версия Elegance + roof rails за 3 358 200 рублей. Похоже, с креативом у неймеров в российском представительстве серьезная проблема, рейлинги на крыше они протащили через все комплектации, включая самый дорогой Hi-Tech + Roof Rails за 3 957 090 рублей. Теперь, когда мы разобрались с реальными ценами, давайте вернемся к тому, за что требуют эти деньги.

По бокам видны те самые пресловутые рейлинги. Антенна теперь в виде «плавничка» вместо скромной черной палочки

Как ни странно звучит, среди покупателей QX60 нашлись те, кого не устраивала управляемость кроссовера. Вваливать в повороты на длинном 7-местном паркетнике, имея справа жену-блондинку, а сзади двух карапузов, зафиксированных креплениями IsoFix в детских креслах? Какой бред! Мы достаточно поездили на дорестайлинговом QX60 и каких-то требующих срочного лечения проблем там не было. Ну кренился, и что? Разве это могло всерьез волновать тех, кто ставит во главу угла ПДД и семейные ценности. Тем не менее японцы пошли навстречу клиентам — перенастроили пружины и амортизаторы для уменьшения крена кузова и «укоротили» руль, уменьшив его передаточное число.

Я лично убедился в том, насколько хорошо управляется обновленный QX60, когда без проблем вытащил его из ледяного поворота где-то на задворках литовской провинции, войдя в него на скорости около 100 км/ч. Организаторы тест-драйва приготовили для нас и длинный участок подмороженной грунтовки — на прямиках было достаточно комфортно при 80 км/ч, но, что характерно для всех «классических» Infiniti, включая огромный внедорожный вариант «Патруля» — QX80, подвеска склонна «собирать мелочь», погромыхивая на частой «гребенке», однако это больше акустический эффект, практически не влияющий на удобство передвижения.

Мотор и коробка передач остались без изменений, и это очень хорошо — на божественный вариатор, который работает как породистый многоступенчатый гидромеханический «автомат», прежде всего обратит внимание тот, кто прочел технические характеристики. Тот, кто их не читал, будет думать — «какой замечательный здесь «автомат», тихий, расторопный, совсем без толчков переключает передачи. Ну, в общем, на это инженеры и рассчитывали. Атмосферный V6 объемом 3,5 л и мощностью 262 лошадиных силы, к счастью, пока не пал жертвой эпидемии «даунсайзинга», охватившей европейских производителей. В салоне его не слышно, но, надавив на газ, особенно в спортивном режиме, вы поймете, что не зря отдали свои деньги. Разгон мощный, линейный, недостатка динамики не чувствуется даже на скоростях 130–150 км/ч. При этом, включив круиз-контроль и четко следуя всем ограничениям скорости, нам удалось проехать от Паланги до Вильнюса, потратив в среднем 9,5 л бензина на 100 км. Зачем тогда в гамме моторов дорогой гибрид с гуманной в налоговом отношении мощностью 250 л.с., который экономит разве что пару литров и все равно не окупится за время владения? Это понимают не более четырех процентов клиентов. Так что лучше бы маркетологи Infiniti потратились на «занижение» мощности V6 до 249 л.с., чтобы вывести покупателей действительно хорошего движка в более комфортную налоговую зону.

Интерьер на выбор — бежевый, коричневый или черный с контрастным белым кантом на креслах

На сиденьях прострочен новый узор. Кнопки памяти кресел переехали повыше, теперь они встроены в декоративную накладку на дверной карте. Рычаг селектора КПП стал более изящным

Заметнее всего в нынешнем рестайлинге QX60 внешние изменения — получив новые бамперы, решетку радиатора, ксеноновые фары и задние фонари с диодными вставками, он наконец-то приобрел подобающий Infiniti облик и больше не похож на выброшенную на берег штормом морскую корову. Внутри новшеств и того меньше. Верх торпедо отделали мягким пластиком с прострочкой, обновили узор на коже сидений, изменили дизайн селектора вариатора, а кнопки памяти водительского кресла переместили в верхнюю часть дверной карты, где до них легко дотянуться. Из цветовой гаммы исчез фиолетовый, зато появились приятные голубоватый и серо-зеленый. У автомобиля также новые 18- и 20-дюймовые колесные диски. Не считая мелочей вроде хромированных накладок на кузове, это все.

Можно выбирать между экологичным, стандартным и спортивным режимом работы двигателя и трансмиссии. Особенно удобно управление активным круиз-контролем на руле. Дистанцию, с которой начинается торможение, можно выбирать, но даже на самой короткой QX60 начинает тормозить плавно заранее, а не осаживает с налета. Четыре камеры выдают панорамную картинку, причем у машинки на мониторе поворачиваются колеса, а для пущей надежности еще и направляющие линии

В верхних комплектациях есть дополнительный блок климат-контроля, подогрев сидений, разъемы для гаджетов и розетки. Правда, та, что справа, пригодится только американцам, 220-вольтовое оборудование с ее помощью не зарядить. Пассажиров среднего ряда можно занять просмотром DVD. К экранам прилагаются пульт и две пары беспроводных наушников

Основными конкурентами Infiniti QX60 в компании считают Audi Q7, Volvo XC90 и Lexus RX350. С «европейцами», особенно с Volvo, они, конечно, «загнули». Для достижения утонченной шведской монументальности должно смениться не одно поколение японских дизайнеров. С другой стороны, гордость не позволила добавить к списку конкурентов Toyota Highlander: учитывая, что с полным приводом и аналогичным мотором он стоит минимум 3 408 000 рублей, часть клиентов Тойоты наверняка задумывается о его приобретении. В любом случае на Infiniti QX60 стоит обратить внимание, ведь других 7-местных премиальных кроссоверов из Страны восходящего солнца у нас нет, а с введением обязательной ЭРА-ГЛОНАСС рассчитывать на то, что зарубежные производители будут стремиться к постоянному расширению модельного ряда, не приходится.

Технические характеристики Infiniti QX60 (данные производителя)

	3,5	2,5
Кузов
Тип	Универсал (SUV)
Количество мест/дверей	7/5
Двигатель
Тип	Бензиновый, атмосферный	Гибрид
Расположение двигателя	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров	6, V-образно	4, в ряд
Рабочий объем, куб. см	3498	2488
Мощность, л.с. при об/мин	262/6400	250/5600
Крутящий момент, Нм при об/мин	334/4400	368/3600
Трансмиссия
Привод	Полный	Полный
Коробка передач	Вариатор CVT Xtronic	Вариатор CVT Xtronic
Тормоза
Передние	Дисковые вентилируемые
Задние	Дисковые вентилируемые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPferson
Задняя	Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	5093x1960x1813
Колесная база, мм	2900
Клиренс, мм	187	178
Снаряженная масса, кг	2169	2115
Объем топливного бака, л	73	73
Объем багажника, л	447–2166
Шины	235/65R18, 235/55R20 (опция)
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	190	190
Разгон до 100 км/ч, сек.	8.4	8.6
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	10.7	8.5
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	н.д.	н.д.
Стоимость, руб.
Базовая модификация	от 2 999 000	от 3 531 700

Средний диван двигается вперед по частям, можно менять угол наклона спинок. Нижние подушки поднимаются как у Honda Jazz, и весь ряд уезжает вперед, открывая широкий проход на галерку и заодно предоставляет возможность транспортировки велосипедов поперек салона. Со сложенными сиденьями багажник огромен, но даже при разложенном третьем ряде вы сможете разместить кое-какую поклажу. Дверь багажника оснащается электроприводом. Во внутреннем подполье багажника только сабвуфер. Запаска есть, но она висит под днищем «на улице»