По узким извилистым серпантинам близ горного массива Крконоше, что в Чехии, новый Skoda Superb мчится, словно какой-нибудь «горячий» хэтчбек. Ныряет в повороты с таким удовольствием, как будто и нет этой почти трехметровой колесной базы, а претензии на представительский класс — лишь оправдание беспрецедентному простору сзади. Так в чем же настоящий смысл Skoda Superb? К чему он тяготеет больше: к перевозке пассажиров на просторнейшем заднем «диване» или стимуляции центра наслаждения водителя?
Выглядит Суперб классно. Дороже, чем стоит. Многие автомобили классом выше позавидовали бы столь выверенной и пропорциональной внешности. Если первый Superb был очевидным переростком, то этот — предельно гармоничен
Чтобы понять, насколько отличается позиционирование нового флагмана Skoda предыдущих поколений, не помешает заглянуть в историю. Не станем копать глубоко, в 1936 год, когда появился первый автомобиль с именем Superb: тот «пращур» с деревянным каркасом кузова не имел ничего общего с современным флагманом Skoda, хотя и не вызывал сомнения в своей «представительской» сущности. Нам интересны те Skoda Superb, которые с 2001 года чешская компания выпускает под крылом концерна Volkswagen.
Superb продолжает обманывать несведущих, прикидываясь седаном. На самом деле это огромный хэтчбек. И открыть отдельно крышку багажника уже не получится. Наигрались
Помните революционный Passat B5? Именно с него началась история нового Superb, а точнее говоря, с его удлиненной версии, которую производили в Китае начиная с 1999 года. Superb же появился лишь двумя годами позже. И второе поколение также пошло по китайским стопам Volkswagen Lingyu. Новый же Superb носит индекс В8 (перескочив через В7), построен на современной платформе MQB и не имеет аналога в Китае, кроме… собственно Skoda Superb, который начал продаваться в КНР совсем недавно, даже позже российской премьеры. Кстати, чешский флагман для Китая производится на том же заводе VW в Шанхае.
Volkswagen Lingyu
В 1996 году на конвейеры Volkswagen встал Passat нового поколения В5. На китайском же рынке с 1999 года производилась удлиненная его модификация под именем Lingyu. Именно из нее и появилась Skoda Superb первого поколения. Следующая генерация Суперб — В6 — также имела свой китайский аналог. Новая же версия Superb носит индекс В8, чем, видимо, хочет подчеркнуть, насколько далеко она ушла от своего предшественника. Сейчас Skoda использует для Суперб новую фольксвагеновскую платформу MQB.
Но забудем о Китае. Поговорим о европейских и российских Superb, которые нам явно ближе. В третьем поколении чехи полностью «пересели» на турбомоторы. Атмосферной «шестерки» 3.6, которая была «топовым» агрегатом для автомобиля прошлой генерации, мы больше не увидим. Теоретически ее место должен занять хорошо нам знакомый по другим моделям концерна VW двигатель 2.0 TSI. Он имеет две степени форсировки — 220 и 280 л.с., причем более мощный вариант может оснащаться полным приводом. Колесная формула 4х4 также доступна в Старом Свете для моделей с турбодизелем 2.0 TDI (150 или 190 л.с.) и в варианте со 150-сильным 1,4-литровым TSI на «механике». В Россию, увы, дизелей не привезут. Поэтому и полноприводных модификаций остается только две — 1.4 TSI и 2.0 TSI (280 л.с.). Удивительно, но «младшая» из них продается у нас только в топовой комплектации Laurin & Klement и стоит 1 989 000 рублей, тогда как 280-сильный Superb в версии Style можно купить всего на 70 000 рублей дороже.
Новый фольксвагеновский стиль — с острыми гранями и «лезвиями» повсюду — пришелся как нельзя кстати к Skoda Superb. Вытянутый в длину автомобиль как будто еще сильнее прижимается к земле
Передний привод доступен со всеми моторами (1.4 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TSI). Но только 220-сильный 2.0 TSI агрегатируется с «мокрой» шестиступенчатой DSG. Для двигателей 1.4 и 1.8 предлагается на выбор либо шестиступенчатая «механика», либо «сухой» семиступенчатый «робот» DSG. Таким образом, желающим обойти эту проблемную коробку передач придется остановить выбор на «ручке» или накопить денег на топовый мотор.
Кузов универсал при такой длине колесной базы обещает большой запас погрузочного пространства. И это правда: максимум для Superb Combi — два кубометра! Но этот факт никак не мешает универсалу выглядеть чуть ли не более элегантно, чем седану
А он, кстати, хорош! Даже в своей 220-сильной ипостаси. Полно сожалеть о 3,6-литровом атмосферном V6: «четверка» не уступает ему по характеристикам, а вот топливо экономит изрядно — при спокойной езде в Европе легко можно уложиться в 9–10 л на 100 км. Конечно, сухой «голос» турбированного двигателя, сдобренный тихими перешептываниями турбины, не столь насыщен и глубок, как звук «шестерки». Впрочем, шумоизоляция нового Superb вышла на такой уровень, что любой мотор работает весьма приглушенно. А в остальном — этот агрегат нам нравится: паровозная тяга чуть ли не с холостых оборотов и внушительная мощность позволяют разделываться с «конкурентами» даже на коротких прямиках между виражами, а на автобане уверенно обгонять на скоростях за 150 км/ч.
Скромного моторчика 1.4 TSI (150 л.с.), как ни странно, Skoda Superb вполне хватает, даже в горах. Двигатель 1.8 TSI (180 л.с.) — золотая середина. А двухлитровый TSI (220 л.с.) позволяет уже и пошустрить. Вполне достойная замена прошлому V6 3.6
Шестиступенчатый «робот» двулик. В спокойном ритме он неспешно и очень плавно подтыкает передачи, делая перемещение очень ненавязчивым. Но в «Спорте» коробка передач и адаптируется быстрее, и переключаться может уже не в угоду комфорту, а для достижения максимальной эффективности разгона. Drive — режим для задних пассажиров, которые с размахом расположились на «диване», с удовольствием вытянув ноги. Sport — больше годится для водителя: «робот» удерживает высокие обороты, провоцируя на активную езду.
Платформу MQB от Volkswagen испортить невозможно. Все автомобили, построенные на ней, едут очень прилично. Superb — не исключение. Быстрые и четкие реакции, «прозрачный» руль и высокие скорости в поворотах
Подначивает и подвеска. Теперь она — с электронно-управляемыми амортизаторами DCC, и ее жесткость можно регулировать с помощью специальной кнопки на центральном тоннеле. По правде говоря, разница между «Спортом» и «Комфортом» едва заметна, поэтому, поигравшись с настройками 10 минут, я на оставшиеся три дня выбрал Normal: в Comfort появляется небольшая, но столь нехарактерная для Skoda раскачка, а в Sport — и без того довольно жесткий лифтбек станет некомфортным (по крайней мере в России точно). Так что Normal — идеальный компромисс.
Для России мы бы предпочли чуть более комфортные настройки адаптивной подвески DCC. Но в Европе — все в масть. Старосветские неровности Superb почти всегда разглаживает без каких-то проблем. И даже характерных стуков «by VW» на отбой почти не слышно
Конечно, выбор режима влияет не только на плавность хода. В «Спорте», например, чуть острее становится отклик на газ и немного «тяжелее» руль. Но зачем все эти хитрости, когда, качнув рычаг на себя, можно активировать спортивный режим «робота», а акселератор и настройки рулевого управления вполне устраивают и в «нормальном» режиме?
С каждым поколением качество интерьеров Skoda становится лучше. Новый Superb вплотную подобрался по этому показателю, например, к VW Passat. И все же небольшая «ступенька» чувствуется: пластик похуже, «мультимедиа» попроще, а приборная панель поскромнее
Устраивают, но кого: водителя или пассажиров? И тут мы снова вынуждены констатировать, что управлять Superb приятнее, чем сидеть сзади. «Чего ж тебе не хватает», — спросите вы, — «места — завались, хоть в футбол играй; правое переднее кресло можно специальной кнопкой двигать, как и положено в представительском лимузине». Проблема в том, что кроме этих двух факторов, на заднем ряду Superb нет других признаков автомобиля представительского класса. Материалы отделки — не «фешенебельные», подушка сиденья — коротковата, а entertainment для «босса» отсутствует в принципе: даже в топовой комплектации Laurin & Klement есть только подогрев кресел.
Приборная панель с радиальным расположением рисок и цифровых отметок требует некоторого привыкания. Компоновка на центральной консоли почти не отличается от «фольксвагеновской». Восьмидюймовый TFT-дисплей хорошо «соображает», хотя графика простовата. Климат-контролю снова вернули половинки градуса. Появилась система автоматической парковки, а «ручник» теперь электронный. Клавиша выбора режимов движения — слева от рычага «робота» DSG
В связи с этим, как и раньше, мы отдаем большую долю новых Skoda Superb на откуп корпоративным паркам: кому, как не им, нужны не очень дорогие, но просторные седаны, пардон, лифтбеки? В когорту всех этих Camry и Mondeo Суперб вписывается без проблем. Только вот управляется он лучше их обоих. Опять возникает некий когнитивный диссонанс между Superb в роли driver’s car и в качестве представительского автомобиля.
Простор на заднем ряду — просто королевский, а наклон спинки весьма сильный. Все для комфортного пребывания пассажиров. Впрочем, из «развлечений» тут только подогревы сидений и воздуховоды климатической системы. Зато на выбор — множество цветов и вариантов отделки: от «тряпки» до кожи и ее комбинации с алькантарой
Впрочем, при покупке корпоративного автомобиля не до философских размышлений. Тут хочется попроще и подешевле. Поэтому я и решил попробовать в деле модификацию со 150-сильным двигателем 1.4 TSI на «механике», которая в России стоит от 1 354 000 рублей в довольно приличной комплектации Ambition (есть и еще более дешевый — 1 184 000 рублей — Суперб со 125-сильным двигателем 1.4 TSI, но таких автомобилей предоставлено для теста не было). Знаете, вполне хватает этих 150 «лошадок»! Даже в горах, на витиеватых серпантинах такой Superb вовсе не выглядит мальчиком для битья. При условии, конечно, что вы правильно выбрали передачу в довольно длинноходной, но точной «механике»: на «низах» моторчик все же слабоват, немного не хватает тяги. Возникают также вполне ожидаемые проблемы с обгоном на шоссе, когда скорость переваливает за 130-140 км/ч. В остальных режимах Superb 1.4 TSI вполне самодостаточен. А ведь можно заказать и версию с семиступенчатым «роботом», причем в «базе» Active она окажется на целых 90 000 рублей дешевле такого же автомобиля на «механике» в комплектации Ambition. Вот такие странности ценообразования от Skoda.
Skoda Superb Combi
Skoda Superb Combi, на наш взгляд, один из самых красивых универсалов на планете. Но не красотой единой. Багажное отделение Superb Combi вмещает целых 660 л, а со сложенной спинкой заднего «дивана» (в пропорции 2:3, предусмотрен также лючок для длинномеров с чехлом для лыж) — гигантские 1950 л. Жаль, что в максимальной загрузочной конфигурации все же не получается ровного пола.
Вывод
Ну так и в чем же смысл бытия нового Skoda Superb? Самому сесть за руль или возить пассажиров сзади? Если вы предпочитаете ездить самостоятельно, то почему бы не выбрать, например, Octavia? Она дешевле, короче, а имеет, по сути, ту же агрегатную базу. С другой стороны, Октавия немного не дотягивает до уровня солидности Superb, а отделка чуть похуже качеством. Для тех VIP-персон, что покупают автомобиль «за свои», чтобы передвигаться только «справа-сзади», Суперб все же простоват. Поэтому смысл этого автомобиля по-прежнему остается для нас не раскрытым полностью. Если только снова не упомянуть о Superb как идеальном представителе корпоративных парков.
| Skoda Superb | ||
|---|---|---|
|
|
«Представительский» простор на заднем ряду | Невысокий уровень отделки и комплектации для представительского автомобиля |
| Огромные багажники седана и универсала | На «ручке» никто не купит | |
| Хорошие ходовые качества | Жестковатая для России подвеска | |
История
Skoda Superb B5 (3U), 2001 – 2008
Моторы — 1.8T, 2.0, 2.8 V6 (115–190 л.с.), 1.9 TDI, 2.0 TDI, 2.5 TDI V6 (99–177 л.с.)
Коробки передач — 5-МКП, 6-МКП, 5-АКП
Кузов — седан
Skoda Superb B6 (3T), 2008 – 2015
Моторы — 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.6 FSI V6 (125–260 л.с.), 1.6 TDI, 1.9 TDI, 2.0 TDI (105–170 л.с.)
Коробки передач — 5-МКП, 6-МКП, 6-АКП, 7-АКП
Кузов — седан и универсал
В третьем поколении модели чехи отказались от использования «хитрой» задней двери из двух частей (можно было открыть багажник, как у седана, а можно — как у хэтчбека, вместе с задним стеклом). Теперь Superb — только хэтчбек (точнее, лифтбек), хотя и выглядит как седан. Но объем багажного отделения остался выдающимся — 625–1760 л. Особого внимания заслуживают специальные ограничители на «липучках», которые помогают удерживать разногабаритные грузы
Технические характеристики Skoda Superb 2016 (данные производителя)
| 1.4 TSI | 1.8 TSI | 2.0 TSI | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Лифтбек (универсал*) | ||
| Количество мест/дверей | 5/5 | ||
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1395 | 1798 | 1984 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/5000–6000 | 180/4000–6200 | 220/4500–6200 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 250/1500–3500 | 320/1450–3900 | 350/1500–4400 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Коробка передач | 6-МКП | 7-«робот» DSG | 6-«робот» DSG |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние | Дисковые | ||
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная | ||
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4861 (4856)х1864х1468 (1477) | ||
| Колесная база, мм | 2841 | ||
| Клиренс, мм | 149 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1388 (1408) | 1485 (1505) | 1505 (1525) |
| Объем топливного бака, л | 66 | ||
| Объем багажника, л | 625–1760 (660–1950) | ||
| Шины | 215/55 R17 | ||
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 220 (206) | 232 (230) | 245 (243) |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 8,6 (8,7) | 8,1 (8,2) | 7,0 (7,1) |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 5,9 (6,0) | 5,8 | 6,2 (6,2) |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 126 (127), Euro-6 | 130 (131), Euro-6 | 143 (146), Euro-6 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая версия | от 1 354 000 | от 1 554 000 | от 1 839 000 |
| *в скобках данные для версии Combi | |||
Конкуренты
Toyota Camry
Toyota Camry «Классик» с мотором 2,0 л (150 л.с.) и «автоматом» можно купить за 1 245 000 рублей. «Стандарт» — на 55 000 рублей дороже. Camry 2,4 л (181 л.с.) в комплектации «Комфорт» обойдется в 1 379 000 рублей, в версии «Престиж» — 1 599 000 рублей. Седан с двигателем V6 3.5 (249 л.с.) продается только в комплектациях «Элеганс Драйв» (1 652 000 рублей) и «Люкс» (1 796 000 рублей).
KIA Optima
Корейский седан с двухлитровым мотором (150 л.с.) можно купить в комплектации Comfort и на «ручке» за 1 119 000 рублей. С «автоматом» — на 50 000 рублей дороже. В версии Prestige Оптима будет стоить уже 1 369 900 рублей. KIA Optima с двигателем 2,4 л (180 л.с.) оснащается только автоматической трансмиссией и стоит от 1 319 000 до 1 529 900 рублей.
Ford Mondeo
Мондео с атмосферным 2,5-литровым (149 л.с.) мотором и шестиступенчатым «автоматом» в комплектации Ambiente продается за 1 164 000 рублей. Версия Trend дороже на 145 000 рублей, а Titanium оценивается в 1 419 000 рублей. А если укомплектовать его турбомотором 2,0 л (199 л.с.), то 1 559 000 рублей. Самый дорогой Ford Mondeo с 240-сильным турбодвигателем в версии Titanium Plus оценивается в 1 824 000 рублей.
Фотобонус
Источник: drom.ru
